抗拒改变?可多少人在变革的骂声后说真香
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[ 爱卡汽车 文化频道 原创 ]

对于普罗大众来说,车只是一个代步工具,他们不关心加长的 10cm 轴距是否影响了弯道响应、也不关心缩减排量增加涡轮丢失了以往的灵魂。买车时他们关心的是品牌、是油耗、是后排空间是完税价格,三五年厌倦之后就再来一个轮回。而还有一帮人,他们心中都有着 Dream Car,其中一大部分车型都不能在国内合法上路或者需要一年两检了,此时他们就更关注新版本是否延续了精髓能让他们寄托无处安放的情怀。

Old School 总要向变化妥协,再硬核的摇滚歌手也不能唱到时光倒流,迎合法规的变化让硬核车迷心痛不已,丢失了所谓了精髓让他们寝食难安,如鲠在喉不吐不快。当宝马玩起了前驱、涡轮化了高性能(抱歉我不是针对 BMW 只是近些年来它的变化却是有点多)便成了众矢之的,但由于涡轮化的高性能是真的棒所以在骂声过后却依旧是一片真香。

这篇文章的起因是刚刚上市的三系,大改款之后很多细节变化让老 Bimmer 感到了被抛弃的危机感,当双圆灯天使眼有了棱角之后大家还自我安慰是科技的力量,新款 3 系竟然连霍式转角都赋予了几个折角就有些挑战极限了。不过这些都是无伤大雅的外观变化,只要 3 系不改前驱,这些人闹不出什么乱子。

还有一点比较令人难以接受的是全新 3 系的大灯造型,前灯的缺口有标致车系的家族特点还没什么,尾灯可是妥妥的雷克萨斯 IS 啊!感情去的小伙伴可以去自行对比,虽说 BMW 的尾灯依旧是 L 型设计风格,但和雷克萨斯的设计撞车到底是什么情况呢?

其实对于全新 3 系来说,外观上的改动并不算过分,当年 F30/35 世代直接用电子助力转向取代了 E9X 世代的机械液压助力转向机构,导致多少人跳着脚骂 BMW 丢失了驾驶的精髓。可是后来怎样呢?可选的多种转向手感满足了新成长起来的驾驶者,老一辈 Bimmer 也慢慢接受了这个设定,在 BBA 的 B 级车三剑客当中,BMW 依旧是以运动潜力和驾驶感受出名。这都不算什么,再往翻到 E46 M3 时代,当 3.2L L6 自然吸气发动机已经满足不了性能需求的时候,E92 M3 出场在那个 V8 盛行时代继续驰骋,直到 F8X 涡轮化再度被骂翻。

3.2L 直列六缸高转速发动机是那个年代的巅峰,欧洲版本的 E46 M3 为了追求高转功率将节气门由一个变成了六个,美版更在乎低速扭矩所以保持了一个节气门设计。玩过极品飞车 9 的小伙伴应该都记着关底那辆银色涂装有着超大尾翼的 E46 M3 GTR 吧?

当 L6 自然吸气发动机已经再难压榨出高功率之后,E9X 世代的 M3 换装了 S65B40 自然吸气发动机,虽然功率并不突出却平衡有加,面对 W204 C63 那 6.2L V8 发动机也不落下风。V8 发动机却输给了同时代的自家 L6 涡轮增压发动机,这一点确实令人相当意外,纯正的 M3 竟然跑不过搭载 N54B30 的 335i!

大家并没有过多关注 V8 干不过 L6 的事情,搭载 L6 发动机的 M4 出场伊始背负了太多的骂声。老对手 C63 依旧是 4.0L V8 发动机,M4 换装了 L6 是在是让人想不通,区区 3.0L 排量如何称得起 M 的气场?这些负面评价几乎全部来自于老 Bimmer,就是那帮钟爱橙色背光灯的人们。

很快,F8X 世代的 M3/4 就用出色的表现证明了自己,水冷进气让长时间漂移更加稳定不会过热,S55B30A 稳定且强悍的输出足够它驰骋赛道,舒适模式下又能兼顾日常驾驶,这一切优点让 M3/4 成为了最受欢迎的 M 车型。更何况 3.0L 的排量在税费和油耗上都有着大幅度的减少,更是给了不少性能控一个小惊喜。当年骂过 BMW 的人全都变成了 BMW 吹,骂的最凶的人反而吹得最狠。

即便如法拉利一样谨慎的品牌也逃脱不了被车迷所不理解的时刻,比如风靡全世界的 458 车系,法拉利的技术和 458 的定位让它有着全世界升功率最高的民用发动机,9000rpm 的红线转速让 458 的声浪无比销魂。

这台 4.5L V8 发动机蝉联了多届世界十佳发动机的冠军奖项,别看 9000rpm 的转速相当高,但实际上它的物理极限转速是 14000rpm,为了保证日常驾驶的稳定性和照顾绝大多数驾驶者的技术与意识才被降低到了 900rpm,堪称一代神机。

458 的继任者 488 面世之初就因为那台 3.9T V8 发动机收获了不少争议,缩减排量是超级跑车车主们最不希望发生的事情,毕竟排量大小和钱包厚度成正比且关乎哥们儿前的面子和妹子前的腰杆。骂归骂,当 488 车型在所有的数据上全面超越 458 之后,这个世界安静了,能超越法拉利的只能是它自己。

说到最后提一下日产 GT-R 35,虽然它还悬挂着 GT-R 的标志,但和之前名满天下的天际线系列已经没有什么瓜葛了,全部逆向研发的部件就为了让所有人体验 3s 的快感,但事实表明没有素车能够做到。当年一出场就被全世界车迷用一个字指代,那就是丑,但纽北封神成为超跑梦魇之后这些骂声则饱含着赞许,和真香没有什么区别。

编辑点评:变革多多少少都会引起老车迷的不满,但只要实力足够撑起指责就一定会变成夸赞,如果是一招臭棋就 hi 葬送整个车系几十年的努力,这种例子并不少见,更多的是 BMW 和法拉利这种以超越自身的硬实力扛起骂名获得称赞的品牌。变革的阵痛是老车迷亲切的期许,真香的吹捧是重新圈粉后的真挚感情,只要有实力,咒骂都能变成赞许。记住一句老话,叫好是看客,褒贬才是买主。

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