搭载全新动力组合 试新款凯迪拉克 XT5
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不知该归结于缘分,还是巧合,老款凯迪拉克 XT5 试驾活动是我去参加的。3 年后,编辑又与它在厦门相遇,不过这次是中期改款的 XT5 车型。这位熟悉的老朋友除了在设计方面进行了一些细微的调整外,更大的变化在于它换装了全新的动力系统。相信大家都和我一样,都对这套全新动力组合充满了好奇。它究竟会有着怎样的表现呢?下面就让我们去体验一下吧。(注:大雨影响图片拍摄,质量欠佳还请谅解)

提供 2 种风格外观造型

作为一款中期改款,新款 XT5 自然会对外观 " 动刀 ",让新车在消费者面前保持足够的新鲜感。在延续老款车型设计风格的前提下,新款车型分为风尚版和运动版两种设计风格的车型,它们分别有着大尺寸点阵式前格栅和黑色网状式造型。

凯迪拉克 XT5 2020 款 28T 四驱铂金运动版

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厂商指导价

46.97 万

风尚版车型在前唇处还设有银色饰条,新车通过这些改变来提供所需的新鲜感。另外,其主动闭合式前进气格能根据发动机温度、车速自动进行调节,提高发动机升温速度的同时,在高速时降低风阻。

新车侧面与老款车型保持一致,这也在意料之中,毕竟新款 XT5 只是中期改款车型而已。至于车尾部分,新车尾灯灯腔内部进行了差异化设计,风尚版进行了熏黑处理,运动版则是采用的透明灯罩。另外,两种风格车型后包围下方饰板也有着些许的不同。

内饰用料高级 / 配置丰富

步入车内,新款 XT5 整体设计布局上与老款差别不大,在真皮、实木饰板等材质的帮助下,风尚版营造出相当不错的豪华氛围,这也是凯迪拉克相比对手更为擅长的部分。当然,仿碳纤维饰板是运动版车型的专属设计,再加上全黑内饰,整体气氛的营造颇为不错。

新车换装了新的电子挡把,并在其下方增加了全新的旋钮控制面板,与 XT4 等车型保持一致。配置部分,新 XT5 搭载了升级后的的车载多媒体系统,支持 CarPlay 和 CarLife,并配备车载 4G LTE Wi-Fi 热点功能。此外,安吉星、第二代流媒体内后视镜、导航、OTA 云更新功能、无线充电以及 ANC 主动降噪静音系统等均有提供。

得益于电子挡把的使用,XT5 中控台下方地台拥有一个容积很大的储物格,外出游玩时放置单反这样体积较大的物品也毫无问题,实用性相当不错。另外,试驾车型还提供了感应式电动后备厢,后备厢四周很规整,且两侧的滑轨也便于固定物品、分割空间。

换装全新动力系统

新款凯迪拉克 XT5 换装了具备闭缸技术的全新 2.0T 发动机,可在低负载工况下实现双缸运转。传动部分则是使用了一台 9AT 变速箱,以替代之前为了配合横置平台而采用的爱信 AW 8AT 变速箱。全新动力组合能够输出 241 马力的最大功率,以及 350 牛 / 米的峰值扭矩,与中期改款 CT6 一致。或许有朋友会问,既然新款 XT5 发动机都与新款 CT6 一致,那为何变速箱不能使用后者的 10AT 变速箱?其实还是与之前情况一样,都是因为两者发动机布局以及驱动形式差异所造成。

新车相比老款 XT5 28T 车型动力参数分别降低了 28 马力和 50 牛 / 米,但 1500-4000rpm 的峰值扭矩转速区间比老款车型更广。当然,为了满足国六 b 排放标准,诸多新推出车型动力参数都不如老款,这是不争的事实,新款 XT5 也是如此。新 / 老车型之间驾驶感受有多大变化,能否满足使用需求,无疑成为了编辑此次体验的重点。

调整好坐姿、后视镜,一切都还是熟悉的感觉。轻踩油门,动力输出并没有因为发动机参数的降低而让人感到遗憾,反而是初段的动力响应相比老款车型更为快一些,甚至略微有那么一丝 " 蹿 ",1500rpm 即可输出的峰值扭矩可谓是功不可没。另外,再加上轻盈的转向,起步阶段整体表现营造出一种很轻巧的感觉,让人有些怀疑它真的有 1.9 吨吗?

新款 XT5 动力输出很线性,没有特别明显的爆发点,整体动力响应也中规中矩,符合 XT5 的车型定位。不可否认,这样的设定对于一些驾驶者来说欠缺激情的一面,但个人认为正是这种从容、四平八稳的感觉或许才是 XT5 车主所喜欢的,和它的调性很搭。

全新发动机动力参数虽然不及老款,但得益于更早的峰值扭矩输出区间,其低扭响应更讨人喜欢,适合日常驾驶。总的来看,新车整体动力输出也没有明显的变化,至少在主观上很难感受到。至于大家关注的发动机在两缸与四缸之间切换工作的运行状态,由于仪表并没有相应的信息显示,所以编辑并不能确定试驾过程中是否触发了两缸的工作模式。后期拿到测试车后我们会对这一部分进行详细体验,还请持续关注。

变速箱方面,全新 9AT 变速箱在 85km/h 时便可自动升至 9 挡,接近 80km/h 也能通过手动的方式切入 9 挡。编辑特意留意了一下发动机转速,9 挡、100km/h 时转速为 1400rpm,这对噪音、燃油经济性方面会带来一些帮助。另外,这台变速箱给我留下最深的印象便是——平顺,换挡动作颇为轻柔,全程几乎处于隐身状态,积极的升挡相信也是大家喜闻乐见的事情。

这台 9AT 变速箱并没有通过牺牲换挡速度来追求平顺性,其换挡动作干脆、利索,急加速时也能很好的领会驾驶者的意图,果断做出正确判断,连降数个挡位拉升转速也属于它的正常动作,变速箱整体表现让人挑不出明显的瑕疵。

新款 XT5 依旧还是舒适性趋向,路面细碎振动被处理得很干净,确保这些影响乘坐舒适性的元素被隔绝在车外。而这一切并不是依靠大多数车型惯用的偏软的悬架调校所实现的,其悬架并没有想象中那么软,而是有着一定的紧绷感,感觉较为高级、厚重。另外,新车有着不错的侧向支撑性,在高速过弯时能够给予驾驶者足够的信息。

试驾车指向性谈不上精准,但对于一台 SUV 来说也没有任何不妥,舒舒服服、轻轻松松的驾驶感受就好,操控不是它所追求的。除此之外,凯迪拉克一直以来都表现优异的隔音效果自然不必多说,静谧性在竞争对手中有着一定的优势。别忘了,试驾车型还是一台配备了适时四驱系统的车型,能应对一些简单的非铺装路面,在选择越野模式时还会在遇到狭窄路面时自动显示全景影像,足以满足普通的外出郊游需求。

总结:

新款凯迪拉克 XT5 最大的变化还是在于动力部分的调整,全新 2.0T+9AT 的动力组合替代了之前的 2.0T+8AT,虽然动力参数稍显逊色,但实际驾驶感受并没有非常明显的差异,日常市区驾驶等需要低扭表现的时候反而还有一些提升。总的来说,它是一款开起来让人十分轻松、惬意的车型,厚重的底盘加上不错的动力输出以及静谧性,再听着 BOSE 扬声器里传出的美妙音乐,真的太过美好。

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